Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
Alle Automobilklimaanlagen sind in sich geschlossene Strukturen, die die Kabine eines Fahrzeugs abkühlen, indem die Kältemittelphase von Gas zu Flüssigkeit und wieder zurückgezogen wird, indem sie Druck auftragen und freigeben. Die Fähigkeit von Kältemittelgas, seine physikalischen Eigenschaften zu ändern, wenn es komprimiert und abgekühlt ist, lässt das Klimaanlage kühles Luft erzeugen. Wenn Sie bereits mit R-134A-Systemen vertraut sind, finden Sie die neueren R-1234YF-Systeme sehr ähnlich. Im Allgemeinen können die Unterschiede mit Folgendem zusammengefasst werden:
Kompressor (in: Niederdruckgas: Hochdruckgas)
Wie ein Herz ist der Kompressor eine Pumpe, die das Kältemittel durch die Kältemittellinie drückt. Wenn es das Kältemittel pumpt, wird es auch von einem Niederdruckgas zu einem Hochdruckgas komprimiert. Dieser Hochdruck erhitzt auch das Kältemittel. Aufgrund seines Hochdruckinhalts bezeichnete dies die "hohe Seite" des Systems.
Kondensator (in: Hochdruckgas: Hochdruckflüssigkeit)
Das heiße Hochdruckkältemittel fließt durch den Hochdruckrohr zum Kondensator. Der Kondensator ist eine Reihe von Spulen, ähnlich einem Kühler, der vor dem tatsächlichen Kühler des Autos sitzt. Wenn Luft über den Kondensator übergeht, wird die Wärme aus dem Kältemittel entfernt. Das Kältemittel kondensiert zu einer Flüssigkeit, wenn sie abkühlt (weshalb es als "Kondensator" bezeichnet wird).
Akkumulator oder Empfänger/Trockner (in: Hochdruckflüssigkeit: Hochdruckflüssigkeit)
Als nächstes tritt das Kältemittel entweder in einen Empfänger trockener oder einen Akkumulator ein. Obwohl unterschiedlich, funktionieren beide Geräte, um das Kältemittel zu filtern und jede Feuchtigkeit aus dem System zu absorbieren. Der Empfänger/Trockner trennt flüssiges Kältemittel von jedem Restdampfkältemittel. Das Hochdruckflüssigkeitskältemittel sinkt auf den Boden und wird an das Expansionsventil geschickt.
Interner Wärmetauscher (IHX)
Der IHX, der manchmal auch als Sauglinienwärmeaustauscher bezeichnet wird, hat keine beweglichen Teile, hilft dem System jedoch, effizienter zu arbeiten. Das flüssige Kältemittel von der hohen Seite fließt durch die äußere Hülle des IHX und wird vor dem Betreten des H-Blocks unterkühlt. Das verdampfte Kältemittel von der niedrigen Seite fließt durch den inneren Teil des IHX, Absobs -Wärme vom hohen Kältemittel und wird überwältigt, bevor er zum Kompressor geht. Dieser Prozess erhöht das Leistungsniveau für die R-134A-Systeme.
H - Blockthermischer Expansionsventil (TXV) (in: Hochdruckflüssigkeit: Niederdruckflüssigkeit)
Das jetzt flüssige Kältemittel fließt durch ein kleines Ventil. (In R-134A-Systemen war dies normalerweise ein Öffnungsrohr. Wenn der Druck plötzlich reduziert wird, wird das Kältemittel sehr kalt. Dies ist der Punkt, an dem die hohe Seite zur niedrigen Seite wird.
Verdampfer (in: Niederdruckflüssigkeit aus: Niederdruckgas)
Das kalte Kältemittel mit niedrigem Druck geht dann in den Verdampfer ein: der einzige Teil des Klimaanlagensystems, der sich tatsächlich im Passagierfach befindet. Da das Kältemittel jetzt kalt ist, schiebt ein Elektroblächventilator die kalte Luft durch die Lüftungsschlitze und in die Beifahrerkabine. Da Kältemittel einen sehr niedrigen Siedepunkt aufweist, verdampft die heiße Luft schnell wieder in ein Gas (weshalb dieser Teil als "Verdampfer" bezeichnet wird). Während es verdunstet, absorbiert es Wärme aus der durch durchlaufenden Luft.
Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd.
25. Juni 2022
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